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北京市规划委员会关于北京地铁6号线高架线的复函

发布: 2007-12-11 23:14 |  作者: 人民网 |   来源: 人民网 |  查看: 1515次

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附:定福家园关于北京地铁6号线高架段全部改为地下运行的建议
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  北京地铁6号线即将开工,正式施工前甲方委托铁三院进行环评调查,于11月18日召开朝阳区定福家园召开居民座谈会,座谈会上居民们纷纷表示反对6号线东五环至通州走高架,建议全部走地下,理由如下:管庄网&m\4ccs$N/r)F1k\

T1w4omc,m,f,p0  从城市规划角度而言,应当与时俱进而非刻舟求剑。全长41公里的6号线,唯独东五环至通州地界的6公里走地上高架,此方案是十年前初步拟定的,当时有其合理性。因为那时候北京的城市规划试图打破“摊大饼”的局面,以中心城区带卫星城,中心城区的外延到五环,而通州规划为卫星城,二者之间为人烟稀少的过渡带。可是今日举目看现实,完全和当时的设想不一样了,五环外楼盘林立,朝青板块及其延长线成为北京楼市一大热点,五环外至通州沿朝阳北路两边,人口稠密程度超过通州,赶上五环内指日可待,此时过渡带已不存在。若先有高架城铁后有居民小区乃是不得已,现在先有稠密小区,地铁设计应当正视这个现实,全部走地下。
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  从法律的角度来说,此区域沿地铁的居民不应该受到歧视性待遇。因为此地居民已经较为稠密,再走高架,和五环内及通州沿线居民相比,就是收到歧视。在此之前,北京地铁有四环外即走高架,那是因为修建时,沿线居民不多的缘故,后来的居民选择沿线买房,不是歧视,而是自由选择。
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%S^/l fS&L5|d0  从经济的角度来说,此方案节省的仅仅是眼前的费用。走高架比走地下当然省钱,可是全程41公里,只有此段6公里左右走高架,所节省的钱和整个投资来说想当有限,就比如一日置了套昂贵的行头,独独要节省买裤衩的钱一样可笑。而且如果走地下,工程会多花钱,但其带来的环境效益可以持续在经济上体现,比如节省的地皮,朝阳北路中间的绿化带,一定会带来房地产和商贸的收益,从长远看,可以弥补甚至超过走高架所节省有限的成本。
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.Gd2v.U3Os0  从环境保护和社会和谐角度来看,环境保护应该目标更高、看得更远才是科学发展观的体现,也才能促进社会和谐。6号线走高架对沿线环境的不利影响,无论从噪音还是交通,已有人经过充分的论证,兹不赘述。环境的破坏有时是不可避免的,但是在6号线修建这个问题上,完全是可以避免的,无非多增加些投资,但换来的是这个地区的繁华和和谐,无论从经济效益还是社会效益来看是值得的。如果有关部门一意孤行,为了省6公里的那点钱,非得走地上,且不说在修建时可能引发的社会矛盾,修建后长年运行,其负面影响将越来越大,到那时再采取补救措施,必定是事倍功半。
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北京市朝阳区定福家园部分居民管庄网 X0[ Gv4e2dkw
2007年11月22日
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Guest (2009-7-16 23:42:04)
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